Aktualności

Obecnie posiadamy wiele używanych samolotów Piper w magazynie, w tym samoloty Piper PA-28-181 Archer III i Piper PA-44-180 Seminole. Wyprodukowane głównie w latach 2017-2018, samoloty te mogą być rozważane do szkolenia lotniczego, lotnictwa ogólnego, lotów prywatnych i szkolenia wielosilnikowego.

Dla międzynarodowych nabywców używanych samolotów, kluczowe informacje do oceny zazwyczaj obejmują datę produkcji, całkowity czas pracy płatowca, model silnika, czas pracy silnika, pozostały czas pracy silnika, stan śmigieł i awionikę. Dlatego też poniżej zorganizowaliśmy główne informacje o samolotach w celu ułatwienia porównania.

Samolot PA-28-181 Archer III

Dostępne są trzy samoloty Piper PA-28-181 Archer III. Wszystkie wykorzystują silnik Lycoming O-360-A4M, podczas gdy ich czasy pracy silnika i pozostałe czasy się różnią.

Drugi PA-28-181 ma 1 697 godzin pozostałego zarejestrowanego czasu pracy silnika. Silnik zamontowany na trzecim samolocie został poddany remontowi w dniu 4 lipca 2023 r., z 1 450,4 godzinami pozostałymi zgodnie z dostępnymi danymi.

Pierwszy samolot ma 155 godzin pozostałego zarejestrowanego czasu pracy silnika. Po około dziewięciu miesiącach postoju silnik został zabezpieczony i wymaga remontu. Nabywcy powinni wziąć pod uwagę ten stan przy ocenie kosztów zakupu i planowaniu przyszłych prac konserwacyjnych.

Dwusilnikowy samolot PA-44-180 Seminole

Posiadamy również dostępny Piper PA-44-180 Seminole. Samolot wykorzystuje dwusilnikową konfigurację Lycoming i może być rozważany przez szkoły lotnicze i operatorów poszukujących platformy do szkolenia wielosilnikowego.

Lewy silnik to Lycoming O-360-A1H6, a prawy silnik to Lycoming LO-360-A1H6. Zgodnie z danymi, silniki przepracowały 1 605 godzin, z pozostałym czasem eksploatacji wynoszącym 394 godziny.

Obie śmigła Hartzell przeszły remont; zgodnie z aktualnymi danymi samolotu, pozostały im 2 135 godzin czasu eksploatacji.

Awionika i dokumentacja techniczna

Samoloty są wyposażone w awionikę Garmin G1000 lub G1000 NXi. W zależności od konkretnego samolotu, dodatkowe wyposażenie obejmuje ADF, DME i ADS-B.

Dostępna dokumentacja obejmuje dokumentację techniczną, dzienniki pokładowe, listy wyposażenia, dane produkcyjne samolotu oraz dokumentację związaną z eksportem. Samoloty są również zarejestrowane jako hangarowane, z dobrym stanem zewnętrznym i wewnętrznym.

Wszystkie samoloty są obecnie w magazynie.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o dostępnych samolotach, w tym o szczegółowych specyfikacjach, zdjęciach samolotów, dokumentacji technicznej, konfiguracji awioniki, stanie silnika i śmigieł, cenach i dokumentacji eksportowej, skontaktuj się z nami.