Новости

Когда вы удобно устраиваетесь в кресле для комфортного полета, задумывались ли вы когда-нибудь о том, что молча обеспечивает вашу безопасность? Ответ кроется в строгой, точной системе технического обслуживания самолетов и команде высококвалифицированных, дотошных инженеров по техническому обслуживанию авиации. В крупных международных узлах, таких как аэропорт Ханэда, эти меры по техническому обслуживанию, остающиеся за кадром, формируют основу безопасности полетов.

Техническое обслуживание самолетов в основном состоит из двух категорий: линейное техническое обслуживание и базовое техническое обслуживание. Линейное техническое обслуживание относится к быстрым проверкам, выполняемым перед каждым полетом, включая транзитные проверки и A-проверки. Транзитные проверки включают в себя внешние осмотры планера, заправку топливом, проверку давления в шинах и проверку смазки, чтобы убедиться, что самолет остается в оптимальном состоянии между полетами. A-проверки проводятся примерно каждые 300 часов налета (или примерно ежемесячно), требуя шести часов для осмотра двигателей, шин, тормозов, подвижных крыльев и механизмов их крепления, фюзеляжа, кабины пилотов и салона. Обычно они проводятся ночью, чтобы свести к минимуму перебои в работе.

Базовое техническое обслуживание включает в себя более тщательные периодические проверки, проводимые в специализированных ангарах. Эта категория включает в себя C-проверки и визиты по капитальному ремонту (HMV). C-проверки проводятся каждые 1-2 года, требуя около 10 дней для всестороннего осмотра и ремонта. HMV проводятся каждые 5-6 лет, продолжаясь примерно месяц для того, что равносильно полному «медицинскому осмотру» и капитальному ремонту самолета, обеспечивая безопасную эксплуатацию в течение всего срока службы самолета.

Чтобы стать сертифицированным инженером по техническому обслуживанию самолетов, необходимо пройти несколько внутренних квалификаций авиакомпании и получить национальные сертификаты, такие как лицензия «Инженер по техническому обслуживанию самолетов первого класса». Инженеры получают разные уровни допуска к техническому обслуживанию в зависимости от их навыков и опыта, и только самые технически опытные могут выполнять сложные точные ремонты. Авиакомпании проводят регулярное обучение инженеров по поддержанию навыков, поддерживая высокие стандарты компетентности с помощью многоуровневой системы проверки, аналогичной процессам переаттестации пилотов.

Современные аэропорты оснащены передовыми ангарами для технического обслуживания, оборудованными самыми современными средствами. Если раньше для выявления неисправностей самолета требовалось значительное время — особенно для постепенного ухудшения состояния — то сегодня самолеты автоматически передают эксплуатационные данные, информацию о состоянии оборудования и информацию о неисправностях командам технического обслуживания. Этот технологический скачок перенес техническое обслуживание с реактивного устранения неполадок на профилактику.

Техническое обслуживание двигателей является примером этого прогресса. Помимо ремонта при разборке, рутинные проверки теперь используют бороскопы, напоминающие медицинские эндоскопы. Эти гибкие трубки с миниатюрными камерами позволяют проводить детальные внутренние осмотры двигателя без разборки. Записанные кадры позволяют техникам проводить совместный анализ для более точной диагностики.

Для тех, кому интересны процессы технического обслуживания самолетов, многие авиакомпании предлагают программы экскурсий по ангарам. Этот опыт позволяет посетителям наблюдать за операциями по техническому обслуживанию непосредственно в просторных ангарах, предоставляя уникальное представление об авиационных технологиях.

Стандарты авиационной безопасности аэропорта Ханэда демонстрируют, как тщательные системы технического обслуживания, высококвалифицированный персонал и технологические инновации работают сообща, чтобы защитить путешествие каждого пассажира. Эти незаметные усилия формируют невидимую сеть безопасности, поддерживающую глобальные авиаперелеты.