チェンqing Huidi Aviation Equipment Co., Ltd.
January 5, 2026
巡航高度では、パイロットは、複雑な気象条件の中、速度、高度、方位、姿勢など、数多くの重要なパラメータを監視する必要があります。コックピット内に散在する従来の計器は、パイロットに常に視覚的な焦点を変えることを強要し、認知負荷とエラーの可能性を高めていました。この課題に対する解決策は、電子式フライト計器システム（EFIS）として登場し、コックピットの情報管理を再定義する革新的な技術となりました。
EFISは、航空計器におけるパラダイムシフトを表しており、機械式計器を、飛行データをグラフィカルに表示する電子ディスプレイに置き換えています。この革新は、状況認識と運用効率を大幅に向上させます。最新のEFIS構成は、通常、プライマリフライトディスプレイ（PFD）、多機能ディスプレイ（MFD）、エンジン表示および乗務員警報システム（EICAS）ディスプレイの3つの主要コンポーネントで構成されています。初期のシステムは陰極線管（CRT）技術を使用していましたが、現在では液晶ディスプレイ（LCD）が市場を席巻しています。
PFDはシステムの中心であり、対気速度、高度、方位、姿勢、垂直速度、ヨーなど、不可欠な飛行パラメータを単一のインターフェースに統合します。これらの指標を統合することにより、PFDはスキャン時間を短縮し、低対気速度や過度の降下率などの状態に対する色分けされたアラートを通じて、脅威検出を向上させます。一部のメーカーは、従来の用語（電子姿勢指示器または電子水平状況指示器）を参照していますが、これらは包括的なPFDインターフェース内の単なるコンポーネントを表しています。
MFDは、チャート中心のインターフェースを通じて、航法データと気象データを提供します。これらのディスプレイでは、飛行計画、気象レーダーのリターン、落雷検出データ、空域制限を重ねて表示できます。高度なシステムでは、現在の位置、地形、風の状態、航空機の性能に基づいて、グライド半径の予測など、シナリオ固有の情報を計算して表示できます。
PFDと同様に、MFDは、燃料または電気システムの異常を強調表示するために視覚的なアラートを使用します。その構成可能な性質により、特定の飛行段階または運用要件に合わせて表示を最適化できます。
エンジン表示および乗務員警報システム（EICAS）は、推進、燃料、電気システムを監視し、従来の円形ゲージ形式とデジタル読み出しの両方でデータを表示します。エアバスの航空機は、特定された問題に対する是正措置も提案する、同様の電子集中型航空機モニター（ECAM）を使用しています。
これらのシステムは、注意喚起から重大な警告まで、階層的なアラートを提供し、最も重要な情報が乗務員を圧倒することなくすぐに表示されるようにすることで、複雑なシステム監視を変革します。
1980年代後半にボーイングとエアバスの航空機で標準となって以来、EFIS技術は一般航空に普及しました。コンピューティング能力とディスプレイ技術の進歩、およびセンサーコストの削減により、GarminのG1000のようなシステムは、小型航空機にグラスコックピット機能をもたらすことができました。実験航空機市場では、現在、1,000〜2,000ドルの低価格でEFISソリューションが提供されていますが、未認証のシステムは、ほとんどの航空規制の下で特定の航空機カテゴリーに制限されています。
