October 25, 2025
Hãy tưởng tượng bạn đang hạ cánh xuyên qua những đám mây dày đặc về phía một sân bay miền núi, thì đột nhiên, một hồi chuông báo động chói tai vang lên: "ĐỊA HÌNH, KÉO LÊN!" Đây không phải là một cảnh trong phim kinh dị—đó là Hệ thống Cảnh báo Độ cao Địa hình (GPWS) đang hành động để ngăn chặn thảm họa. Trong thế giới hàng không có nhiều rủi ro, những hệ thống an toàn khiêm tốn này đóng vai trò là tuyến phòng thủ cuối cùng quan trọng trước một trong những mối đe dọa chết người nhất của ngành hàng không: chuyến bay có kiểm soát vào địa hình (CFIT).
Hàng không hiện đại dựa vào hai hệ thống chính để ngăn ngừa va chạm địa hình:
Hệ thống Cảnh báo Độ cao Địa hình (GPWS) theo dõi độ cao của máy bay, tốc độ thẳng đứng và cấu hình (vị trí bánh răng/cánh tà) bằng cách sử dụng máy đo độ cao vô tuyến và các cảm biến khác. Khi phát hiện thấy sự gần gũi với địa hình không an toàn, nó sẽ kích hoạt các cảnh báo trực quan và thính giác không thể nhầm lẫn, nhắc nhở hành động khắc phục ngay lập tức.
Ví dụ, trong quá trình tiếp cận ban đêm đến Sân bay Quốc tế Denver, GPWS có thể phát hiện tốc độ hạ cánh quá mức dưới đường lượn an toàn, phát ra cảnh báo "TỐC ĐỘ CHÌM" cho phép phi công điều chỉnh cách tiếp cận của họ.
Hệ thống Cảnh báo Độ cao Địa hình Nâng cao (EGPWS), còn được gọi là Hệ thống Cảnh báo và Nhận biết Địa hình (TAWS), đại diện cho một bước nhảy vọt về công nghệ. Bằng cách tích hợp định vị GPS với cơ sở dữ liệu địa hình toàn cầu và các thuật toán dự đoán, EGPWS có thể dự đoán các xung đột địa hình dọc theo đường bay trong tương lai của máy bay.
Ví dụ, khi điều hướng qua Dãy núi Rocky của Colorado, EGPWS hiển thị địa hình được mã hóa màu trên màn hình điều hướng và cảnh báo phi công về một sườn núi cách đó 10 hải lý, cho phép hiệu chỉnh hướng chủ động.
| Tính năng | GPWS | EGPWS |
|---|---|---|
| Nguồn dữ liệu | Máy đo độ cao vô tuyến và các thông số chuyến bay tức thì | Thêm GPS, cơ sở dữ liệu địa hình và khả năng nhìn về phía trước |
| Loại cảnh báo | Phản ứng (ví dụ: tốc độ hạ cánh quá mức) | Dự đoán (ví dụ: địa hình phía trước dựa trên đường bay) |
| Trực quan hóa | Không hiển thị địa hình | Cung cấp bản đồ địa hình buồng lái |
| Hạn chế | Ít hiệu quả với những thay đổi địa hình đột ngột | Giảm thiểu các điểm mù thông qua nhận thức dựa trên cơ sở dữ liệu |
Chuyến bay có kiểm soát vào địa hình (CFIT) xảy ra khi máy bay đủ điều kiện bay vô tình va chạm với các chướng ngại vật trên mặt đất. GPWS/EGPWS chống lại CFIT thông qua:
Ví dụ, trong quá trình tiếp cận không chính xác trong sương mù, EGPWS có thể phát hiện máy bay hạ xuống dưới độ cao an toàn 3 dặm từ đường băng, kích hoạt cảnh báo "QUÁ THẤP - ĐỊA HÌNH" nhắc nhở các quy trình bay lên ngay lập tức.
Các Quy định Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (14 CFR §91.223) yêu cầu lắp đặt TAWS trên hầu hết các máy bay chạy bằng tuabin có sáu chỗ ngồi trở lên. Các hoạt động thuê bao theo Phần 135 phải đối mặt với các yêu cầu nghiêm ngặt hơn—máy bay phản lực có 10+ chỗ ngồi cần TAWS Loại A đầy đủ với màn hình địa hình, trong khi máy bay 6-9 chỗ ngồi yêu cầu ít nhất các hệ thống Loại B cơ bản.
Những phát triển này hứa hẹn sẽ giảm hơn nữa các tai nạn CFIT—một tiến bộ quan trọng khi các va chạm địa hình chiếm 17% số ca tử vong trong ngành hàng không thương mại từ năm 2010-2019 theo cơ sở dữ liệu an toàn hàng không.
