ข่าว

ในท้องฟ้าที่วุ่นวาย ที่มีเครื่องบินไม่ถ้วนจํานวน เดินทางทุกวันการประกันความปลอดภัยไม่เพียงแต่พึ่งพาการเชี่ยวชาญของนักบินและความแม่นยําของผู้ควบคุมการบิน แต่ยังพึ่งพาการใช้ระบบเครื่องบินที่ทันสมัย เช่น TCAS (Traffic Collision Avoidance System)ขณะที่เทคโนโลยีการบินก้าวหน้า TCAS ยังคงพัฒนาต่อไป โดยมีเวอร์ชั่น 7.1 ออกมาเป็นการปรับปรุงที่สําคัญเนื่องจากคุณสมบัติความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นและมอบหมายสากล

TCAS เป็นระบบความปลอดภัยในอากาศที่สําคัญ ที่ถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการชนกลางอากาศ ผ่านการสื่อสารระหว่างเครื่องบินมันทํางานโดยการสอบถามตําแหน่งของเครื่องบินอื่น ๆ (ใช้ความถี่วิทยุ 1030 MHz) และรับคําตอบ (ผ่าน 1090 MHz) เพื่อสร้างความรู้สถานการณ์. TCAS 7.1 นําเข้าการปรับปรุงความปลอดภัยสําคัญ เพิ่มการรักษาความปลอดภัยพื้นที่อากาศมากขึ้น

การปรับปรุงนี้เน้นการปรับปรุงสองสิ่งสําคัญ:

1. การแจ้งเตือนเสียงที่ปรับปรุง:TCAS II หน่วยบัญชาเสียงนําทางนักบินในกรณีฉุกเฉิน. เวอร์ชั่น 7.1 เปลี่ยน "ปรับความเร็วตั้ง, ปรับ" ที่ไม่ชัดเจนเป็น "ระดับ Off, ระดับ Off.คําสั่งที่เรียบง่ายนี้ ช่วยลดเวลาปฏิกิริยา และลดการตีความผิดให้น้อยที่สุด, สั่งผู้บินให้รักษาความสูง เพื่อการหลบหนีที่ปลอดภัยกว่า
2. การปรับปรุงล็อกกิคการพลิกTCAS 7.0 นํามาใช้กลไกการพลิกกลับเพื่อปรับตัวให้เข้ากับสภาพการบินแบบไดนามิก เช่น การแนะนําการแก้ไข (RAs) หรือคําสั่ง ATC ที่ขัดแย้งกันความช้าหรือความล้มเหลวในการกระตุ้นการพลิกกลับ. TCAS 7.1 ปรับปรุงแนวคิดนี้ ให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนแปลงในเวลาที่ถูกต้องและแม่นยํา เพื่อลดความขัดแย้งที่เป็นไปได้

นอกเหนือจากการปรับปรุงพื้นฐานเหล่านี้ TCAS 7.1 ได้รับคําตอบจาก:

• ลดลงต่ํากว่า 1,000 ฟุต AGLเพิ่มความน่าเชื่อถือในช่วงระยะความสูงต่ํา
• รายงานความสามารถในการเชื่อมต่อข้อมูล:ชี้แจงฟังก์ชันการเฝ้าระวังแบบไฮบริดของ TCAS เพื่อการประสานงานระบบที่ดีขึ้น
• ตัวประกอบการ:ส่งรายละเอียดเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ เพื่อทําให้การบํารุงรักษาเรียบง่าย
• โลจิกหลายเครื่องบินลดความเสี่ยงในพื้นที่อากาศที่มีความหนาแน่นสูง โดยเฉพาะบริเวณ RVSM

• ICAO:จําเป็นสําหรับเครื่องบินใหม่ ภายในวันที่ 1 มกราคม 2014 และสําหรับเรือที่มีอยู่ภายในวันที่ 1 มกราคม 2017
• EASA:ปฏิบัติกําหนดเวลาที่เข้มงวดขึ้น: 1 มีนาคม 2012 สําหรับเครื่องบินใหม่ และ 1 ธันวาคม 2015 สําหรับเครื่องบินที่ใช้งาน

ขณะที่ FAA ยังไม่ได้ออกกฎหมายที่บังคับใช้ แต่มันสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งการปรับปรุงเพื่อให้ตรงกับมาตรฐานระดับโลก

• ใบรับรองประเภทเพิ่มเติม (STC):สําหรับการปรับปรุงเครื่องบินที่มีอยู่
• ใบรับรองประเภท (TC):สําหรับการผลิตเครื่องบินใหม่
• การปรับปรุงที่สําคัญ (MRA):ตัวเลือกสําหรับการปรับปรุงเฉพาะ

เส้นทางทั้งหมดต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมหนังสือคู่มือการบินเครื่องบิน (AFMS) เพื่อสะท้อนการเปลี่ยนแปลงการปฏิบัติงานของ TCAS 7.1

TCAS 7.1 ยกเว้นการปฏิบัติตามกฎหมาย และนําผลประโยชน์ต่อความปลอดภัยที่สัมผัสได้การนํามาใช้อย่างประสานงาน ให้ความปลอดภัยเพิ่มขึ้น และให้ความพร้อมในอนาคต.