ব্লগ

আপনার প্রিয় উড়োজাহাজটি বিশাল আকাশের মধ্য দিয়ে উড়ছে বলে কল্পনা করুন। হঠাৎ করেই আপনার ড্যাশবোর্ডে একটি সতর্কবার্তা জ্বলছে: "অজানা উড়োজাহাজ কাছাকাছি আসছে।" আপনি আতঙ্কিত হয়ে দিগন্তের দিকে তাকিয়ে আছেন কিন্তু কিছুই দেখছেন না।এই উদ্বেগজনক দৃশ্যকল্পটি একটি সম্ভাব্য হুমকির অস্তিত্ব জানা কিন্তু সমালোচনামূলক বিবরণ অভাবএই ডিভাইসগুলো আসলে কী এবং আধুনিক এডিএস-বি সিস্টেমের থেকে এগুলোর পার্থক্য কী?এই প্রবন্ধে বিমান চলাচলের নিরাপত্তায় তাদের ভূমিকা পরীক্ষা করা হয়েছে এবং বর্তমান প্রযুক্তি কীভাবে পরিস্থিতি সচেতনতা বাড়িয়ে তুলতে পারে তা পরীক্ষা করা হয়েছে.

সেকেন্ডারি রাডার সিস্টেমের একটি মূল উপাদান হিসাবে, মোড সি/এস ট্রান্সপন্ডার আধুনিক এয়ার ট্রাফিক ম্যানেজমেন্টে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।এই ডিভাইসগুলি বিমানের সনাক্তকরণ এবং বায়ুমণ্ডলীয় উচ্চতার তথ্য ধারণকারী কোডেড প্রতিক্রিয়া (1090 MHz) সহ জিজ্ঞাসাবাদের সংকেত (1030 MHz) দ্বারা স্থল রাডার স্টেশনগুলির সাথে যোগাযোগ করে.

যখন উভয় মোড সি / এস এবংঅটোমেটিক ডিপেন্ডেন্ট সার্ভিল্যান্স-ব্রডকাস্ট (ADS-B)সিস্টেমগুলি 1090 মেগাহার্টজ ফ্রিকোয়েন্সিতে কাজ করে, তাদের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন।মোড সি/এস সীমিত তথ্য প্রেরণ করে, সাধারণত শুধুমাত্র বিমানের শনাক্তকরণ এবং চাপ উচ্চতা, যা এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের মৌলিক অবস্থানগত সচেতনতা প্রদান করেতবে পাইলটদের জন্য, এই ক্ষুদ্র তথ্যগুলি প্রায়শই বিস্তৃত আকাশসীমা পর্যবেক্ষণের জন্য অপর্যাপ্ত প্রমাণিত হয়।

মোড সি/এস প্রযুক্তির প্রধান সীমাবদ্ধতা হ'ল এর সঠিক অবস্থান প্রতিবেদনের অভাব। এডিএস-বি-র জিপিএস-উত্পাদিত স্থানাঙ্কগুলির বিপরীতে, মোড সি/এস কেবল বায়ুমণ্ডলীয় উচ্চতা সরবরাহ করে,উন্নত ট্রাফিক সতর্কতা সিস্টেমকে কাছাকাছি বিমানের অবস্থানকে মোটামুটিভাবে অনুমান করতে বাধ্য করেপাইলটরা অস্পষ্ট সতর্কতা পেতে পারে যেমন "একই উচ্চতায় 5 নটিক্যাল মাইলের মধ্যে ট্রাফিক", যা সমস্ত দিক জুড়ে ব্যাপক চাক্ষুষ স্ক্যান প্রয়োজন।

উপরন্তু, মোড সি/এস সিস্টেমগুলি প্যাসিভ রয়ে যায়_ তারা শুধুমাত্র গ্রাউন্ড রাডারের দ্বারা জিজ্ঞাসাবাদ করা হলে প্রেরণ করে। রাডার ছায়া বা অনিরীক্ষিত আকাশসীমায় এই ট্রান্সপন্ডারগুলি কোনও পরিস্থিতিগত তথ্য সরবরাহ করে না,পাইলট এবং কন্ট্রোলার উভয়ের জন্য সম্ভাব্য অন্ধ দাগ তৈরি করা.

এডিএস-বি সিস্টেমগুলি এই সীমাবদ্ধতাগুলি অতিক্রম করে একটি বিমানের জিপিএস-গণিত অবস্থান, গতি এবং উচ্চতাকে রডার জিজ্ঞাসাবাদের প্রয়োজন ছাড়াই অবিচ্ছিন্নভাবে সম্প্রচার করে।সজ্জিত বিমান এবং স্থল স্টেশনগুলি এই রিয়েল-টাইম আপডেটগুলি গ্রহণ করে, যা ট্রাফিকের সঠিক পর্যবেক্ষণের অনুমতি দেয়।

সিস্টেমসক্রিয় সংক্রমণএবংউপগ্রহ-উন্নত নির্ভুলতাএডিএস-বি এর কার্যকারিতা বায়ু সংঘর্ষের ঝুঁকি কমাতে প্রমাণিত হয়েছে।বিশেষ করে ঘন ঘন বাতাসে বা যন্ত্রের আবহাওয়া পরিস্থিতিতে.

এভিয়েশন নিরাপত্তা প্ল্যাটফর্ম যেমন SafeSky ব্যবহারবহুপাক্ষিক প্রযুক্তিমোড সি/এস এর ত্রুটিগুলি পরিমাপ করার জন্য। একাধিক গ্রাউন্ড স্টেশনে প্রাপ্ত মোড সি/এস সিগন্যালের সময় পার্থক্য বিশ্লেষণ করে, এই সিস্টেমগুলি বিমানের অবস্থানগুলি ত্রিভুজ করে।যদিও ADS-B এর চেয়ে কম নির্ভুল, বহুপাক্ষিকতা এমন ক্ষেত্রগুলিতে মূল্যবান পরিপূরক তথ্য সরবরাহ করে যেখানে ADS-B কভারেজ নেই।

প্রযুক্তির কার্যকারিতা গ্রাউন্ড রিসিভারের ঘনত্বের উপর নির্ভর করে, যা বিশ্বব্যাপী রিসিভার নেটওয়ার্ক সম্প্রসারণের জন্য শিল্পের প্রচেষ্টাকে চালিত করে।সহযোগিতামূলক উদ্যোগের লক্ষ্য হল ওভারল্যাপিং কভারেজ জোন তৈরি করা, যা ট্রান্সপন্ডার দিয়ে সজ্জিত বিমানের অবস্থানের সঠিকতা বাড়িয়ে তুলবে।

মোড সি/এস থেকে এডিএস-বি-তে আধুনিকীকরণ জটিল হতে হবে না। অনেক সমসাময়িক ট্রান্সপন্ডার (যেমন, Trig TT21) support ADS-B Out functionality through simple GPS integration—typically requiring just a certified technician to connect the transponder to an existing GPS source via an EFIS (Electronic Flight Information System) or navigational device like the Garmin 650.

এই আপগ্রেডের মাধ্যমে একটি বিমানকে ADS-B নেটওয়ার্কের সক্রিয় অংশীদার হিসেবে রূপান্তরিত করা হয়।এর সনাক্তকরণযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা এবং সামগ্রিকভাবে বায়ুমণ্ডলীয় সুরক্ষায় অবদান রাখা.

অপ্টিমাল এয়ারস্পেস মনিটরিংয়ের জন্য ঐতিহ্যবাহী রেডিও অবকাঠামো এবং আধুনিক ডেটা নেটওয়ার্ক উভয়ই ব্যবহার করে হাইব্রিড আর্কিটেকচার ব্যবহার করা হয়।ADS-B এর মতো ডিজিটাল সিস্টেম উচ্চতর অবস্থানগত সচেতনতা প্রদান করেএই প্রযুক্তিগুলিকে একীভূত করা অপ্রত্যাশিত সরঞ্জাম ব্যর্থতা বা কভারেজ ফাঁক মোকাবেলায় অপ্রয়োজনীয় নিরাপত্তা স্তর তৈরি করে।

যদিও "দেখুন এবং এড়ান" ভিজ্যুয়াল ফ্লাইটের নিয়মের জন্য মৌলিক রয়ে গেছে, আধুনিক আকাশসীমা একইভাবেদেখা হচ্ছেপাইলটদের তাদের বিমানের সনাক্তকরণযোগ্যতা সর্বাধিক করতে উপলব্ধ প্রযুক্তি ব্যবহার করতে হবে।

যেমনটি দেখা গেছে, এডিএস-বি প্রয়োগের মতো ছোটখাট আপগ্রেডগুলিও নিরাপত্তার ক্ষেত্রে অপ্রয়োজনীয় সুবিধা প্রদান করতে পারে।এই ধরনের সক্রিয় পদক্ষেপগুলি সমষ্টিগতভাবে সমস্ত ব্যবহারকারীর জন্য নিরাপত্তা মান উন্নত করে.

প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং অপারেটরদের অংশগ্রহণের ওপর নির্ভর করে বিমানের নিরাপত্তা।নজরদারি ব্যবস্থার সক্ষমতা এবং সীমাবদ্ধতা বোঝার মাধ্যমে এবং উপলব্ধ আপগ্রেডগুলি গ্রহণ করে বিমান পেশাদাররা আরও নিরাপদ আকাশের দিকে যৌথভাবে কাজ করতে পারেএডিএস-বি-র দিকে রূপান্তর প্রযুক্তিগত অগ্রগতির চেয়েও বেশি; এটি উদ্ভাবন এবং ভাগাভাগি দায়িত্বের মাধ্যমে জীবন রক্ষার জন্য শিল্পের প্রতিশ্রুতির প্রতিনিধিত্ব করে।